Wir sind kein Ural-Händler im eigentlichen Sinne - durch unsere jahrelange Erfahrung mit diesen Gespannen ist unser Schwerpunkt auf diesem Sektor die Verbesserung, Modifikation und Optimierung von 650ern geworden . Es ist jedoch auch möglich, das ein oder andere Originalersatzteil oder Neumaschinen über uns zu beziehen [Preise auf Anfrage per EMail].
Wie wir alle wissen, sind die Ural-Motorräder auch heute noch sehr weit davon entfernt, sich sauber durchkonstruiert nennen zu können. Wir können Ihnen aber dabei behilflich sein, diese Lücke weitestgehend zu schließen. Oder den Spagat zwischen Schrott und Fahrspaß zu bewältigen.
Aber - um es gleich vorweg zu nehmen: BMW-Qualität kann es niemals werden, denn das verwendete Basismaterial ist und bleibt russisch.
Wir kaufen aber auch Ihr Ural-Gespann, wenn es sich nicht mehr lohnt, es ordentlich fertig zu machen.
Die hier aufgeführten Teile und Dienstleistungen sind bewußt ohne Preise aufgeführt. Wir betreiben kein Internetladensystem nach dem Fernabsatzgesetz. Dieses beinhaltet ein Rückgaberecht. Darauf können wir kleinen Händler mit Spezialprogrammen uns aber nicht einlassen, denn viele Teile werden eigens beschafft und/oder verändert, so daß wir die Teile nicht zurückgeben können.
Für Gebrauchtteile muß eine 1-jährige Gewährleistung gewährt werden. Dieses ist bei gebrauchten Uralteilen absolut nicht möglich und nicht sinnvoll, daher werden Gebrauchtteile nur als Bastlerteile mit dem Status "defekt" verkauft.
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Fahrwerksoptimierungen
Mit den Serienfahrwerken kommt kein echtes Gespanngefühl auf. Man kann sich dran gewöhnen, aber es bleibt ein Krampf. Mit unserer Schwingengabeländerung, ordentlichen Stoßdämpfern (Ikon oder Hagon), "runden" Felgenringen (19" oder 18"), Kegelrollenlenkkopflagern und vernünftigen Reifen, läuft auch eine Ural wie an der Schnur gezogen.
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Die Schwingenänderung bewirkt eine Verkürzung des Nachlaufes, sowie eine Tieferlegung. Nicht im Manta-Stil, sondern eher um das Motorrad auf "ebenen Kiel" zu bekommen. Dieses bewirkt eine Schwerpunktverlagerung nach unten, was zusammen eine höhere Kurvengeschwindigkeit und präziseres Lenken ermöglicht. Die Verwendung eines hydraulischen Lenkungsdämpfers sei hierbei dringend empfohlen, denn der Serienreibdämpfer wird mit den Schwingungen absolut nicht fertig. Eine Eintragung ist bei uns im Hause möglich. |
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Hydraulischer Lenkungsdämpfer. Gegen Lenkerflattern. Dieses tritt vermehrt nach der oben beschriebenen Gabeländerung wegen der Nachlaufverkürzung auf. |
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vernünftige Stoßdämpfer. Ikon oder Bielsteinfederbeine als Optimallösung. Hagonfederbeine (Bild) als Billiglösung. Die Seriendämpfer haben ein unmögliches Ansprechverhalten und im Zuge der Fahrwerksoptimierung sollten diese mit ausgetauscht werden. |
die Serienreifen haben zum Einen ein Zick-Zackprofil, welches Unruhe ins Fahrwerk bringt, zum Anderen haben die Reifen selbst neben den Serienfelgen Höhen- und Seitenschlag. Wir verbauen und liefern Heidenau, oder Avon (etwas teuerer hat aber für den Gespannbedarf schon eine eckige Lauffläche)
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Kegelrollenlenkkopflager sind auch für die Seriengabel ein Muß, denn die "Kügelchen" der hausseitig verbauten Kugellager sind nach kürzster Zeit zu eckigen Klötzchen zusammengeschlagen und machen ein präzises Lenken unmöglich. |
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Vollnaben in ordentlichen Felgenringen. Wichtig ist der Ersatz der eierenden Serienfelgenringen durch vernünftige, deutsche Bauteile. In Verbindung mit den Reifen schlägt da nichts mehr. |
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Lenkeränderung in Richtung Superbikelenkerform. Die Serienform ist sehr unergonomisch und man sitzt eher unwohl (mit abnorm abgestellten Händen) aufrecht. Nach der Änderung kommt der Oberkörper weiter nach vorn, so daß das Vorderrad mehr Last bekommt und später rutscht. Und die Handgelenke sind spürbar entlastet. Man kann auch mal eine Stunde am Stück fahren. Leider gibt es dafür keinen TÜV denn der Lenker wird heiß verbogen. Kann dann also nur für Sportzwecke verwendet werden. |
Aha Effekt.
Mit diesen Änderungen geht die Ural richtig schnell durch die Kurven und man fährt so manchem Durchschnittssolisten weg. Auch Superdrifts (also kontrollierte Fahrzustände gänzlich ohne Bodenhaftung) sind möglich. Entsprechende Fahrroutine vorrausgesetzt.
Bremsen
Warum bremsen die Russenböcke so mies?
Bei den Halbnabenrädern sind die Trommeln oval und konisch. Darüberhinaus "eiern" die Serienradlager. Bei den Vollnaben ist es nicht ganz so schlimm aber immer noch heftig genug. Die Trommeln werden, nach Ersatz der Radlager, zylindrisch ausgefräst oder ausgedreht. Danach müssen die Bremsbacken ersetzt werden, denn die Alten, Schiefen passen nicht mehr in die jetzt "runde" Trommel.
Die Bremsbacken sitzen oft nicht richtig in der Trommel. Oft überdecken sich die Backen mit der Trommel nicht richtig, so daß wertvolle Bremsfläche verloren geht. Im Vorderrad müssen dazu neue Druckstücke angefertigt und die Bremsbacken dadurch genau "reindistanziert" werden. Hinten muß der Antrieb zerlegt werden. (in diesem Arbeitsgang bietet sich ein Antriebsüberholung an).
Die Bremszüge sind von haus aus zu weich ausgelegt und sollten durch stärkere ersetzt werden. Derartige Ersatzteile haben wird leider nicht mehr im Programm.
noch nicht fertig
noch nicht fertig